（中央社）佛羅里達州州長迪尚特21日宣布退出總統競選並支持前總統川普，共和黨內初選剩川普與前美國駐聯合國大使海利的兩人之戰，也從去（2023）年夏天群雄並起態勢逐步底定為川普獨尊。
川普對手只剩海利 共和黨初選幾告底定
美國《有線電視新聞網》（CNN）報導，除非海利（Nikki Haley）能於23日的新罕布什爾州初選驚天勝出，否則共和黨的2024年總統選舉黨內初選，幾可確認在正式登場前結果已出。
《華盛頓郵報》指出，新罕布什爾州的共和黨策師丹納西（Mike Dennehy）認為迪尚特（Ron DeSantis）退選，讓海利幾乎不可能把川普（Donald Trump）新州得票壓到50%以下，甚至能突破60%，「從所有坊間指標與民調看，迪尚特的選民徹頭徹尾與川普重疊」。
川普15日在初選首戰的愛荷華州得票超過50%，遙遙領先第2的迪尚特與第3的海利，贏迪尚特超過30個百分點。
半年多前共和黨欲角逐大位者不下10人，除川普、迪尚特與海利，有前副總統彭斯（Mike Pence）、前紐澤西州長克里斯蒂（Chris Christie）等實力派，也有名嘴印裔企業家拉馬斯瓦米（Vivek Ramaswamy）、棄商從政以新手之姿擊敗民主黨老將當選維吉尼亞州長的楊金（Glenn Youngkin）等，堪稱群雄並起。
拜登低迷＋司法追殺獲同情 川普聲勢大漲
然而彭斯、楊金去年10月底與11月初相繼退出，克里斯蒂1月初也宣布退選；川普愛荷華州初選大捷後，拉馬斯瓦米也旋即喊撤並支持川普。
政治新聞網《Politico》指出，連串刑事起訴加上民主黨總統拜登支持率低迷，反讓川普鞏固並拉高聲勢。
川普被起訴後募款連創新高，且在一次又一次的民調中橫掃對手，迫使包含迪尚特在內的共和黨人進退維谷，陷入一面不能落井下石甚至得在官司上為川普講話、一面卻又要說服共和黨選民自己是更佳人選的窘況。
迪尚特的死忠鐵粉則認為只要是川普想選，基本上就沒戲唱。迪尚特一名不願具名的金主說：「問題在於川普與迪尚特基本盤重疊，而這基本盤還是川普所創。我不認為競選期間的失誤是致命傷，問題在於是與川普競爭。若無川普，迪尚特定能出線。」
《紐約時報》指出，迪尚特2022年以近20個百分點的差距大勝民主黨對手順利連任佛州州長，當時黨內人氣與川普不相上下。然而迪尚特卻未打鐵趁熱展現逐鹿中原的企圖，而是待佛州議會通過一系列有利右翼的保守法律並結束會期後才行動，失去一鼓作氣先機，還平白給川普打他的時間。
錯失先機又定錯方略 迪尚特聲勢一瀉千里
迪尚特又不走由家人與支持者相伴、於造勢大會宣布參選的傳統途徑，選擇去年5月底在一場與科技大亨馬斯克（Elon Musk）於社媒平台X的直播對話時宣布，偏偏過程又頻頻凸槌而大扣分。
然後是經費很快就捉襟見肘。迪尚特屢失言、令人側目的保守主義和連串荒誕網路影音（其中一個竟出現納粹標誌）讓大金主對他退避三舍。競選層級一開始就拉高為全國性，很快就出現龐雜到難以持續，去年7月底被迫解雇超過三分之一競選人員、內部改組而自亂陣腳。
Politico認為，迪尚特黯然退出的主要原因，在於沒法說服多數共和黨選民捨川普而轉投他，縱使主打亮麗佛州政績，迪尚特也沒法讓共和黨選民相信他是自己所標榜、能令「左派膽寒」的保守派戰將。
策畫密西根州黨內基層民代聯名支持迪尚特的共和黨操盤手倫諾克斯（Dennis Lennox）認為，迪尚特沒法改變人們對他的看法，包括不能做到接地氣，一大重要原因是身旁沒有經驗豐富的顧問，核心圈裡不是缺乏全國性總統大選等級經驗的佛州團隊，就是一些只會在網路嘴砲的同溫層新右派。
有些人覺得迪尚特過於想挖川普基本盤，以致走得比川普還右。民調專家朗威爾（Sarah Longwell）表示，迪尚特想爭取宛如宗教狂熱的川普鐵粉是戰略錯誤，因為非但辦不到，還嚇跑原本可能支持迪尚特的一些厭倦川普選民。
幫迪尚特打過2018年佛州州長選戰的民調專家艾瑞斯（Whit Ayres）也持類似觀點，說「當（川粉）選民有本尊可選時，又豈會去支持一個次佳版的川普」，認為迪尚特要爭取者是想「換人做做看」的選民，這點反而海利有做到。
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責任編輯：翁世航核稿編輯：潘柏翰
社群文化當道，年輕人無不透過各種數位平台展現自我，對於潮流、時尚喜愛速度日新月異，今日發燒話題明日就退燒。在此高速變換的當代，SYM卻似乎抓到了年輕人的口味，除了如MMBCU、DRGBT或CLBCU以外，JET系列更久居年輕人最愛運動機種銷售龍頭。如何達成？身為三陽工業董事長室經理，兼任產品管理部產品經理吳奕成Ivan表示，「心佔率」的重要性，更勝市佔率！
SYM內蘊多年造車經驗 從年輕人視角出發
對於許多愛車人而言，車輛就如同自我個性之延伸，簡而言之，就像實體金屬名片般，代表著車主的價值觀、個性與喜好。特別是重視風格的年輕族群，機車代表著年輕人對於自我與生活之主張，要打造出一款切合當前年輕人口味機種，SYM似乎找到了箇中秘方，推出的款款熱門機種屢創佳績。
「其實不難，但也很難。」Ivan看似充滿禪意的回答，更讓人引起了興趣。「回歸產品的研究初心，耗費許多時間觀察與調查市場聲音，了解年輕人同溫層主張與在意的議題，投入大量心力於市調中，累積了許多數據，再反覆印證、確認市場所要的，與我們研發的方向一致。」
上述過程，相信對於許多擔任市場研究、產品研發部門的專業人士而言，絕對是再熟悉不過的日常，但要如何徹底貫徹，尤其是在擁有70年歷史的企業中？「就像最新發表的JET SL+車型上，研發過程也經過了許多拉扯。」Ivan言談之中，透露出讓人好奇的秘辛。
原來，身為多年年輕族群運動機種的銷售冠軍，以傳統車廠的思維，「以不變應萬變」是常見的做法，畢竟仍能保持銷售成績，代表著既有的產品力仍有不可取代、消費者喜愛的因素存在，何須在此時刻做出如此大的變動？
「今年，適逢SYM建廠70週年，是個值得回顧過去優異成績的時刻，更是適合做出開創與突破的時機。」Ivan認為，以當前銷售代表JET 作為領銜創新的領導者，絕對是再適合不過的車型。當然，「持續觀察市場的變化，從市場中聆聽消費者的需求更是關鍵，我們發現到，立基於原本優異基礎的競技本質，絕對是JET 以突破保持領先的最佳方式。」
以競技本質征服人心 JET成為年輕人的最愛
從2015年開始，JET投入了賽車領域，期望發揮「精準定位」的角度，讓JET憑藉著自身優異的運動體質，在賽車的領域深入發展。「但關鍵不止在賽車，而是在『競技』的本質。」Ivan強調。確實，在人生的道路上，競技一直都在，關鍵不在最終勝負，而是在享受競技的過程，透過對於比拼的全心全力付出，讓自己更為提升、讓自己更為完美。
三陽工業董事長室經理，兼任產品管理部產品經理吳奕成Ivan表示，我們賦予JET競技本質，不僅成為賽場上的常勝軍，在人生道路上，更是年輕族群一同比拼、成長的最佳夥伴！
投入賽場多年，JET確實也在數百場的賽事中，迄今於TSR機車錦標賽場上囊括共119座的冠軍獎座，且奠基於賽場上最嚴苛的競爭條件，也迫使著JET車系不斷進化、成長，從JET S、JET SR到水冷動力心臟的JET SL，再到最新發表的JET SL+，以競爭培養實力，絕對是JET進化的最佳寫照。
經營市場，很容易野心勃勃、什麼領域都想通包，但就難在「減法」心訣。Ivan認為，簡化了JET於市場中的任務，就是以競技為優先，所以除了在賽場上的衝鋒陷陣，在市場中同樣緊扣競技核心，大力以JET為主角贊助如街舞、職業運動等賽事，甚至如以競技為本質的全明星運動會節目等等，期望把「JET＝競技」的意念，深植消費者心中。
「競技的本意很多元，不只在賽道上，在生活上更是時刻存在。」Ivan希望透過JET所代表的競技且持續進化的本質，讓在人生路途正處茁壯的年輕族群，得以一同成長，在人生競賽的道路上，找到最志同道合的夥伴。「透過JET的價值，我們想要散播這樣的意念！」
著重心佔率 價值感認同才是冠軍的關鍵
從JET車型的成功例子，完美說明了SYM近年來的成功之道。SYM不走傳統國產車廠之路，不一昧以平價車款衝擊市佔率，而是將產品組合轉往中高階車款發展。「這一路走來確實辛苦，相較於對手以舊款車型大打價格戰，我們反而加碼投資，著重在產品本質的提升，期望提供給消費者在騎乘體驗上的提升。」
更新、更穩定的引擎噴射系統，與更安全的制動系統等，在產品面實力的提升，成效或許不如直接砍價來得立竿見影，但在消費者心中建立高品質、優良騎乘體驗，更是SYM近年來所著重的，讓消費者想要選擇一款擁有高科技、絕佳騎乘感受的車款，第一時間就會想到SYM，這就是所謂的「心佔率」。
JET SL+絕對是SYM持續進化、帶給消費者優異騎乘體驗的最佳代表，更是品牌擄獲消費者心佔率的印證。
而2023年奪得年度銷售冠軍，相信這就是Ivan強調的「心佔率」的成效發揮。且分析SYM的產品結構，除了受到年輕族群青睞的高階運動機種大獲成功以外，SYM也將高階機種上所使用到的科技下放，在平價國民機種上也可見到SYM著稱的噴射系統與煞車輔助系統的運用，在不同的級距都可擁有最好且安全的騎乘體驗，從心佔率擴增到市占率的成功，SYM的成績絕對禁得起考驗。
「我們希望，消費者走進SYM展間，不是因為低價的誘因，而是想要我們的產品。」Ivan認為，透過「價值感」的認同，才是擄獲民心的關鍵。當然，SYM也將持續聆聽市場聲音、持續進化自身產品實力來切合消費者需求，不僅要與消費者走在一起，更要走在民眾前端，率先思考、率先發現改變，更可以帶領消費者去體驗不同生活，絕對是未來SYM奉為圭臬的信仰與價值。
