文：愛德華．錢思樂（Edward Chancellor）
第9章 神風資本主義——1980年代日本泡沫經濟
投機者之網
日本經濟系統有時被描述為網路資本主義（network capitalism），核心是由政治人物、官僚與企業組成的「鐵三角」。至於泡沫經濟則創造了它的另一套網路，其中包含投機者群體、黑道組織、銀行、股票經紀人與政治人物，這些人為了追求投資利益而集結。由於大部分股票都被企業與銀行長期交叉持股，操縱股價與壟斷股票就變得相對容易了。東京證券交易所一份報告主張，1987年4月到1989年3月，十間上市公司當中就有一間的股票被壟斷。綠色郵件——買入一間公司的股票，然後要求公司高價回購股票的手法——變得越來越普遍了。
根據當時的傳聞，美國黑幫老大艾爾．卡彭（Al Capone）認定股市是一場騙局，因此不願意加入市場，但1980年代的日本極道黑社會就沒那麼講究了。這段時期，日本第二大犯罪集團稻川會的首腦人物是石井進，他是個身材高大、相貌不凡而舉止優雅的男人，以理智的作風聞名——在這方面，他和言行粗獷、愛好鮮豔細條紋西裝與大型美國汽車的其他日本幫派分子大不相同。
石井先前因非法賭博而吃了六年牢飯，不久前才剛出獄，這時他希望自己的幫派能減少對傳統黑道收入來源的依賴程度，這就包括販毒、經營妓院、保護費與柏青哥等收入來源。市場泡沫正好為石井提供了轉型的良機。
1985年年初，石井成立了北祥產業（Hokusho Sangyo）不動產公司，公司的貸款與貸款保證（loan guarantee）都來自一間大型貨車運輸公司，該公司總裁則和強大的派系領袖——日本政治界「黑道老大」金丸信——有往來。取得必備的經費與政治保護後，石井展開了野心勃勃的投機行動，將大約1700億日圓輸入股市。他組建了高額投資組合，投資對象包括東京瓦斯、日本製鋼所、野村證券等各行各業的股票。
1987年，石井的投資工具已經賺得超過120億日圓，收益比前一年高出50倍。他在每平方公尺要價1,500萬日圓的土地上興建新總部，並花費約100億日圓購買雷諾瓦（Renoir）、夏卡爾（Chagall）、莫內（Monet）等名家的畫作。
1989年春季，石井試圖壟斷大型鐵路與旅宿業東急公司的股票。為達成目的，他向四大證券公司的其中兩家取得資金，抵押東急股票向日興與野村證券貸款360億日圓（2億7,000萬美元）。東急公司其實也是野村證券的客戶，但野村似乎不以為意。
1989年4月到11月，石井買下2900萬股的東急股票，其中三分之二是由野村與日興證券提供，餘下則是由一名韓國商人提供。韓國商人洪昌勇的背景並不簡單，他和日本最大黑道團體山口組有來往，後來還成了伊藤萬事件的中心人物。在石井操作股票的這段時期，東急股價直接翻了一倍。
1980年代晚期，一批「企業匪徒」——又稱「經濟極道」——興起了，石井就是他們當中的典型人物。在人人極力避免公開衝突、盡量保住面子的日本社會，極道運用他們的威嚇力擠進了泡沫經濟的各個領域，除了多次參與股市壟斷與綠色郵件行動以外，他們還向金融機構大量借貸（尤其是大型銀行的非銀行附屬機構或相關機構），並對其他投機者放高利貸。
另外，幫派分子也積極參與不動產市場，這些「土地鯊魚」（jiageya）用燃燒彈威脅小地主，逼他們售出手裡的不動產。有時候，這場遊戲玩得太過火，情況會變得十分惡劣：1985年夏季，一群投機生技產業失利的匪徒向野村證券一間分公司的經理尋仇，將那名經理毆打致死。三年後，知名投機者與綠色郵件操作者——寰宇證券（Cosmo Securities）總裁的遺體被人發現，原來極道成員謀害他之後，灌了水泥埋藏他的遺體。
而在極道圈子之外，存在約40個強大的投機者群體，它們持有約200間企業的股票。據傳聞，數名專業投機者各掌控了價值超過50億美元的持股，其中最著名且最有權有勢的人物是小谷光浩，他是白手起家的旅宿業與高爾夫球場業者，同時也是光進投機者團體的首腦人物。到1980年代尾聲，小谷進行了炒作、壟斷與綠色郵件等一系列大膽的股市操作。他和另一名大投機者——誠備投機團體的領袖加藤暠聯手，將政治人物、企業董事、極道成員與銀行經理都引誘到他的投機大網之中。
小谷的手法是用股市小道消息換取恩惠。舉例來說，在炒作車樂美縫紉機公司（Janome Sewing Machine）的股票前，他先對稻村利幸——當時執政的自由民主黨領袖人物與環境省前任首長——提供了內線消息。他對三井信託（Mitsui Trust）員工與客戶透露了相同的消息，換取150億日圓的銀行貸款。在突襲空中測量公司國際航業時，他先是借款讓國際航業的四名董事買入公司股票，四人於是成了他這場突襲行動的助力。
為了換取一億日圓貸款，小谷為大商人竹井博友提供內線消息——竹井不僅是地產企業集團的首腦人物，還是大報社《讀賣新聞》的前任社長。前任首相中曾根康弘的一名助理也參與了那筆交易。小谷接著將目標轉向住友銀行一名分行經理，讓這名經理說服銀行客戶為小谷提供超過200億日圓的貸款，供他完成交易。這些非正式貸方得到了相當高的利率，分行經理也拿到一大筆佣金。
淡水民眾引頸期盼多年的淡北道路，於今（2）日在新北市長侯友宜、行政院、交通部及內政部等中央、地方官員共同見證下，舉辦動土典禮。侯友宜市長要求施工團隊務必確保施工品質與安全，並達成118年完工通車目標，期待完工後為淡海新市鎮、北士科開發帶來加乘效益，共同促進雙北繁榮進步。
新北市長侯友宜表示，淡北道路計畫從開始推動至今已逾28年，期間歷經無數挑戰與各項審查，市府團隊和在地民代攜手努力，一一克服，他也三次率隊參加環評大會，終於在109年順利通過，並於今日正式動工。侯友宜表示，有淡水「救命道路」之稱的淡北道路，是打通北海岸台2線交通命脈的道路，這項重大公共建設絕非單一人可以完成，絕對是地方與中央以及所有民意代表共同努力，也感謝所有參與者與支持者，讓大淡水地區居民脫離交通夢魘。
Photo Credit：新北市新工處 淡北道路淡水端匝道完工模擬
侯友宜指出，淡北道路串連新北市與台北市，以分流原則增設路廊，可以有效提升道路容量與運輸效能，同時規劃人本環境的改造、大眾運輸導向與智慧交通管理等策略，達到增加區域交通服務效能，未來可串聯淡海新市鎮及北投士林科學園區。
侯友宜強調，從淡海輕軌綠山線的完工通車，到正在施工中的淡江大橋，淡北道路更是健全北海岸交通的最後一塊拚圖，三項淡水地區重要交通建設，不僅促成低碳旅遊的友善交通環境，讓淡水的美景被世界看見，未來也將結合臺北港，串聯淡水、八里、林口地區，成為北台灣得天獨厚的海陸重鎮，進而發展智慧製造及物流中心，提升周邊腹地產業加值。
侯友宜也表示，目前淡海輕軌藍海線二期修正建設計畫仍在中央審議，期盼中央儘速核定，以完善淡海輕軌的服務路網。而淡水地區相關交通建設逐漸到位後，未來淡海新市鎮二期將帶動產業進駐，再加上淡海安居、淡金安居社會住宅的推動，讓淡水居民能夠在地就業、就學、就養，成為民眾安居樂業的好所在。
工務局長祝惠美表示，淡北道路於108年3月、5月以及109年1月共舉辦3次環評大會，皆由新北市長侯友宜親自率隊參加，環評通過後新北市府積極在雙北市舉辦說明會向在地鄉親詳細說明。淡北道路全長5.45公里，規劃為雙向四車道，總經費103.40億元，中央原核定負擔37.18億元工程費，日前行政院已核定修正計畫，中央負擔提升到59.02億元，其餘由地方政府負擔44.38億元，中央與地方共同為雙北重大交通建設努力。
Photo Credit：新北市新工處
新工處長王益翔說明，淡北道路今年1月起進行路權範圍內清除、整地、圍籬架設等作業，接下來將先行施作新北市路段及淡水河側平面道路，接續再往南施作臺北市路段，最後同時完成兩市兩端進出口匝道後開放通車。至於民眾擔心施工期間影響交通，已協調北捷公司及公車業者視情況加開班次，建議民眾儘量改搭大眾運輸，工程也將依核定的交維計畫落實執行。
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