文：黃欽勇
墨西哥實力不容忽視
2020年春天，由美國總統川普簽字生效的「美墨加貿易協定」（USMCA），正式取代實行四分之一個世紀的「北美貿易協定」（NAFTA），其中關於汽車業的各項協定，更是影響深遠。
協議中規範，進口到北美的汽車，必須有一定比例在美墨加3國生產才能享有免稅優惠，這個規定讓薪資水準相對較低的墨西哥成為最主要的受惠國。
將廉價勞力留在墨西哥，不僅有助於美國維持汽車售價的競爭力，更可防杜非法移民的流入。如今年產超過300萬輛汽車的墨西哥， 已是全球第7大汽車生產國， 其中有85%銷往美國，更讓墨西哥成為美國第1大汽車供應國，與加拿大在5大湖區附近的汽車生產基地相互輝映。
電動車巨型工廠落腳墨西哥
如果檢視電動車大廠特斯拉的全球佈局策略，會更容易理解墨西哥在全球汽車供應鏈中所扮演的角色。特斯拉估計2023年電動車生產量可達180萬輛，但到了2030年就可以達成千萬輛生產目標。年產量10倍速增長，難道只靠活躍於中國市場就能達到的嗎？
事實上，從特斯拉德州工廠到正在興建的墨西哥超巨型工廠（Giga Factory）僅約7小時的車程，在墨西哥巨型工廠生產的以平價車種為主，年產量約100萬輛，規模大於德州工廠4倍，也比年產75萬輛的中國上海廠更具規模。特斯拉在墨西哥的佈局與馬斯克自己說的「親中」，實際狀況有多大的落差呢？
這兩年，特斯拉在中國的銷售狀況出現停滯現象，在中國市場的排名被比亞迪、中國上汽超越，只能排名第3，銷售量更是只有比亞迪的四分之一。
從2022年中開始，特斯拉在中國的單季營收一直在50億美元上下移動，相對之下，北美市場每季則是超過100億美元。再加上中國佔據全球過半電動車市場，毫不隱晦地將電動車視為突破西方陣營封鎖的戰略佈局，而西方各國則是把敵對陣營的汽車進入本土市場視為威脅，就算馬斯克再怎麼親中，也很難迴避地緣政治的影響，從而改變特斯拉的全球生產佈局。
中國電動車的優勢，是14億人口背後的多元需求，比亞迪在中國銷售的車款多達60種以上，多元的價格區間讓消費者有很多選擇。反觀策略上比較接近蘋果手機的特斯拉，僅以少數車種的經濟規模、網路連結效益取勝，兩者之間的策略大不相同。在中國市場上，特斯拉佔不到便宜，不過一旦「出國比賽」，特斯拉就能展現其競爭優勢了。
特斯拉要在2030年達到電動車年產1000萬輛，那胃納量夠大的市場在哪裡？特斯拉對北美市場的寄望很高，因為光是美國1700萬輛的汽車需求中，就有一半會轉向電動車。如果要維持一年40%以上的高成長率，北美工廠將扮演至關重要的角色。
為了爭取特斯拉大單，台商接踵而至，包括鴻海、廣達、和碩、緯創、台達電都已經在墨西哥落腳了。廣達投資5億美元，當地官員透露，這個投資金額因為特斯拉要求擴廠而增加到10億美元，而鴻海光是2022年下半年就對墨西哥廠增資200億元台幣，在在顯示台廠對於墨西哥巨型工廠的期待頗深。
我們可以理解特斯拉的生產基地為何移轉，與墨西哥扮演的重要角色，這些資料也都反映在墨西哥SMT生產設備的進口數量上，SMT設備數量會大量增加，背後就是半導體的需求水漲船高。
國境緊貼著美國的墨西哥，遠眺在亞利桑那州的台積電新廠，他們現在也希望從亞洲複製半導體的運籌體系，而台灣的華航與長榮，誰會先布建到墨西哥的航線呢？
書籍介紹
本文摘錄自《決勝矽紀元：新亞洲供應鏈崛起，半導體八強國際新賽局與台灣的不對稱關鍵優勢》，天下雜誌出版
作者：黃欽勇
momo網路書店 Readmoo讀墨電子書
Pubu電子書城結帳時輸入TNL83，可享全站83折優惠（成人商品、實體商品、限定商品不包含在內，不得與其他優惠併用） 透過以上連結購書，《關鍵評論網》將由此獲得分潤收益。
從貿易戰到晶片戰，半導體已成為國家未來發展戰略，2030年將是決勝時刻！40年科技產業資歷最強分析——從去全球化x亞洲新鏈的制高點解析在半導體八強在國際新賽局中，科技產業版圖的重構與挑戰
人工智慧、萬物聯網、量子技術⋯⋯科技演化正以幾何級數的速度，將我們推向一個以半導體為基調的新時代，全球半導體產值將會從目前的5,200億美元， 在2030年倍增到1兆美元。但是，當破壞性創新的壓力與機會並存，未來並不是一個雨露均霑的時代，贏家不一定能全拿！
從貿易戰到晶片戰，美中對峙已揭示「得半導體得天下」的國家發展戰略；從全球化到去全球化，也預示「新亞洲供應鏈」將取代中國世界工廠的位置。身處在地緣政治角力、區域經濟興起的最前緣，台灣科技業要如何運用自己的不對稱關鍵優勢，在合縱連橫的國際新局中，找到最有利的生機與商機？
作者黃欽勇為DIGITIMES創辦人，也是政府培養的第一批產業分析國際人才。他以40年的科技產業分析資歷，一路見證全球科技業歷經個人電腦、行動通信到物聯網的時代變革。在這本書中，他以科技業為經、國際關係為緯，親自走訪全球半導體領導企業，提供從上游矽智財、IC設計，到中游晶圓製造、代工，以及下游封測、銷售的第一手產業資料和市場數據，探索半導體八強進入矽紀元之後——
美國仍是｜制訂遊戲規則｜的世界強權？ 台韓能以｜技術領先優勢｜留在前段班？ 日歐憑藉｜汽車工業實力｜可重返榮耀？ 中印運用｜人口紅利優勢｜將快速超前？
另外，擁有量產製造優勢的越南、墨西哥，希望以稀土能源參與角逐的澳洲、加拿大，以及現有十多座晶圓廠的新加坡、在封測產業中頗有基礎的馬來西亞，誰會搶佔八強最後一席？
淡水民眾引頸期盼多年的淡北道路，於今（2）日在新北市長侯友宜、行政院、交通部及內政部等中央、地方官員共同見證下，舉辦動土典禮。侯友宜市長要求施工團隊務必確保施工品質與安全，並達成118年完工通車目標，期待完工後為淡海新市鎮、北士科開發帶來加乘效益，共同促進雙北繁榮進步。
新北市長侯友宜表示，淡北道路計畫從開始推動至今已逾28年，期間歷經無數挑戰與各項審查，市府團隊和在地民代攜手努力，一一克服，他也三次率隊參加環評大會，終於在109年順利通過，並於今日正式動工。侯友宜表示，有淡水「救命道路」之稱的淡北道路，是打通北海岸台2線交通命脈的道路，這項重大公共建設絕非單一人可以完成，絕對是地方與中央以及所有民意代表共同努力，也感謝所有參與者與支持者，讓大淡水地區居民脫離交通夢魘。
Photo Credit：新北市新工處 淡北道路淡水端匝道完工模擬
侯友宜指出，淡北道路串連新北市與台北市，以分流原則增設路廊，可以有效提升道路容量與運輸效能，同時規劃人本環境的改造、大眾運輸導向與智慧交通管理等策略，達到增加區域交通服務效能，未來可串聯淡海新市鎮及北投士林科學園區。
侯友宜強調，從淡海輕軌綠山線的完工通車，到正在施工中的淡江大橋，淡北道路更是健全北海岸交通的最後一塊拚圖，三項淡水地區重要交通建設，不僅促成低碳旅遊的友善交通環境，讓淡水的美景被世界看見，未來也將結合臺北港，串聯淡水、八里、林口地區，成為北台灣得天獨厚的海陸重鎮，進而發展智慧製造及物流中心，提升周邊腹地產業加值。
侯友宜也表示，目前淡海輕軌藍海線二期修正建設計畫仍在中央審議，期盼中央儘速核定，以完善淡海輕軌的服務路網。而淡水地區相關交通建設逐漸到位後，未來淡海新市鎮二期將帶動產業進駐，再加上淡海安居、淡金安居社會住宅的推動，讓淡水居民能夠在地就業、就學、就養，成為民眾安居樂業的好所在。
工務局長祝惠美表示，淡北道路於108年3月、5月以及109年1月共舉辦3次環評大會，皆由新北市長侯友宜親自率隊參加，環評通過後新北市府積極在雙北市舉辦說明會向在地鄉親詳細說明。淡北道路全長5.45公里，規劃為雙向四車道，總經費103.40億元，中央原核定負擔37.18億元工程費，日前行政院已核定修正計畫，中央負擔提升到59.02億元，其餘由地方政府負擔44.38億元，中央與地方共同為雙北重大交通建設努力。
Photo Credit：新北市新工處
新工處長王益翔說明，淡北道路今年1月起進行路權範圍內清除、整地、圍籬架設等作業，接下來將先行施作新北市路段及淡水河側平面道路，接續再往南施作臺北市路段，最後同時完成兩市兩端進出口匝道後開放通車。至於民眾擔心施工期間影響交通，已協調北捷公司及公車業者視情況加開班次，建議民眾儘量改搭大眾運輸，工程也將依核定的交維計畫落實執行。
本文章內容由「新北市新工處」提供。
